公司要聞
高屋建瓴 謀劃百億交投新藍圖
作者：三峽晚報 更新時間：2015-11-10 09:54:13
凡事預則立，不預則廢。謀事，是做事的開始、成事的前提。
當前，中央、省、市正在制定“十三五”發(fā)展規(guī)劃，經濟將持續(xù)保持中高速增長。
未來五年、十年，宜昌市交通投資有限公司將迎來最佳發(fā)展機遇期。積極對接“一帶一路”、“長江經濟帶”國家級戰(zhàn)略，實現“百億交投、上市公司、百年老店”戰(zhàn)略目標，成為宜昌 城建控股集團“千億產業(yè)”的核心力量。
雄關漫道 胸中自有大目標
12年汗水澆灌，宜昌交投枝繁葉茂。擁有宜昌大橋總公司、白洋物流園公司、白洋港集裝箱公司、湖北三峽現代物流公司等12家全資、控股子公司。
謀劃未來，必眾觀當前大勢。長江經濟帶、一帶一路……一系列國家發(fā)展戰(zhàn)略在長江宜昌段落地。主動出擊，最大可能抓住機遇；提前謀劃，方能不錯失機遇。
宜昌交投確立了打造三峽綜合運輸體系、完善區(qū)域性綜合交通樞紐的目標。實現這一目標，發(fā)展途徑如何布局？宜昌交投人胸有成足：
實施三大戰(zhàn)略：產業(yè)拓展、資本營運、人才提升。
推進三大工程：項目建設、平臺建設、隊伍建設。
發(fā)揮三大作用：前期工作的主平臺、招商引資的主載體和融資建設的主力軍。
夯實三大板塊：三峽樞紐港區(qū)建設、城市軌道交通建設和交通基礎設施建設。
近中遠期 分步規(guī)劃譜華章
羅馬建城非一日之功，百年老店需腳踏實地。宜昌交投分三年近期、五年中期、十年遠期來實施。
黃金十年，宜昌交投期望打造百億交投、實現上市愿景、構建百年老店，成為一流交通基礎設施和公共服務供應商。
打造百億交投，就是投資三峽翻壩物流體系，加快城市軌道交通建設，促進宜昌交通基礎設施建設，力爭2025年資產規(guī)模達到500億元以上。
實現上市愿景，就是整合港口物流資源，發(fā)展三峽區(qū)域現代物流上市公司，打造長江航運信息中心、智慧電商物流平臺，建設三峽翻壩中轉中心。
構建百年老店，就是通過資源、資產、資金、資本與物流、信息流、資金流的聚集，實現業(yè)務范圍和產權關系多元化，促進宜昌交投可持續(xù)發(fā)展。
“十三五”就在眼前，未來五年——
宜昌交投力爭資產規(guī)模300億元以上，投融資總額500億元以上，形成港口物流、軌道交通、路橋基建、電子商務、工程管理、金融服務五大板塊。
“十三五”期間，公司計劃投資項目18個，總投資530億元。包括泊位16個、軌道交通162公里、高速公路353公里、一級公路133公里。
融資與投資相互相生。未來五年，公司計劃融資378億元。融資方式包括項目貸款、PPP、PPN、產業(yè)基金、融資租賃以及向上爭取政府補助。
不積跬步無以至千里。再來看看眼前的三年——
計劃到2018年，公司資產規(guī)模達到100億元以上，投融資總額300億元以上。
調整發(fā)展重點、理順產業(yè)結構、科學制定投融資計劃，三駕馬車并駕齊驅。
投資重點項目，拓展產業(yè)鏈條。宜昌交投將突出主營業(yè)務，為上市做準備。
轉型升級 六路并行繪宏圖
事非經過不知難，辦大事從未有捷徑可走。
無論是短期目標，還是長遠規(guī)劃，要抵達終點，必須明確切實可行的途徑。
宜昌交投找到“六路法”。
——走科學發(fā)展之路。按照“產權清晰，權責明確，政企分開，管理科學”的原則建立現代企業(yè)制度，實現以制度管人、用流程管事。
——走多元發(fā)展之路。既投資港口物流、軌道交通主業(yè)，又發(fā)展電子商務、公車租賃輔業(yè)；既整合交通資源，又爭取財政投入，不斷壯大公司實力。
——走創(chuàng)新發(fā)展之路。順應“互聯(lián)網+”發(fā)展浪潮，構建“O2O”電子商務平臺，打造循環(huán)經濟產業(yè)鏈。
——走滾動發(fā)展之路。探索混合所有制改革路徑，借力資本市場，實現上市愿景，提升可持續(xù)發(fā)展能力。
——走綠色發(fā)展之路。提高土地和岸線綜合利用效率，避免大挖大填，宜橋則橋，宜隧則隧，橋隧相宜。
——走陽光發(fā)展之路。增強法治理念，推進依法治企。守紀律、講規(guī)矩。創(chuàng)建陽光工程，打造廉政交投。
暢通黃金水道 踐行國家戰(zhàn)略
10月18日，宜昌市交通投資有限公司與秭歸縣投資公司聯(lián)手，共同創(chuàng)立湖北三峽現代物流有限公司。
當天，公司投資的三峽翻壩物流產業(yè)園第一棟地面建筑——三峽壩區(qū)（茅坪）貨運中心大樓破土動工。
這是暢通長江黃金水道的關鍵一環(huán)，是宜昌交投踐行國家戰(zhàn)略、落實省委意見的主動作為和責任擔當。
據統(tǒng)計，2014年，三峽船閘每天過閘船舶為130到170艘，運輸繁忙季節(jié)超過180艘，正常情況下每天能安排140艘船舶過閘，船舶平均待閘時間約33小時。
宜昌通則三峽通，三峽通則長江通。秭歸茅坪港成為了三峽翻壩物流轉運的關鍵節(jié)點。
宜昌交投與秭歸聯(lián)手合作，可以有效構建白洋、茅坪“水--陸--水”翻壩組合港，提高三峽航運運輸效率，建設三峽樞紐核心港區(qū)，打造三峽綜合交通運輸體系。
去年11月27日，省委常委、常務副省長王曉東赴秭歸縣調研三峽翻壩綜合運輸體系建設，實地考察了湖北三峽翻壩物流產業(yè)園。
王曉東指出，依托黃金水道推動長江經濟帶建設是湖北面臨的最直接、最現實、最受益的重大戰(zhàn)略機遇，務必乘勢而上，積極作為，加快推進綜合交通運輸體系建設。“把加快三峽翻壩物流產業(yè)園建設作為搶抓長江經濟帶戰(zhàn)略機遇的重要抓手。”
時不我待。宜昌交投人用實際行動，踐行湖北省委關于三峽翻壩物流產業(yè)園“省級戰(zhàn)略、市縣實施”的意見。
串聯(lián)一帶一路 打造綜合交通樞紐
今年10月15日至16日，世界銀行首席交通專家Binyam Reja博士率世行準備團，對世行貸款三峽現代物流中心項目（白洋港區(qū)）可行性研究報告及專題報告進行審議。
該項目獲得世行貸款2億美元，是世界銀行在中國首個以大型物流園區(qū)為主的項目。如何融入“一帶一路”發(fā)展浪潮中去？宜昌交投用行動在回答。
在“渝新歐”鐵路大動脈成形之后，三峽樞紐港將與重慶港直接對接，東部沿?？芍蓖ㄖ衼喓蜌W洲內陸。宜昌交投暢通著“宜新歐”國際物流新通道。
西部物流、中亞及歐洲物資與長江航運對接，具有陸路運距最短、水運距離最長的特點，陜、甘、寧乃至新疆的物流通過鐵路及公路可至白洋港，直接出海。
經比較，新疆霍爾果斯口岸物資經連霍高速至西安，再經呼北高速至白洋港下水，經長江再至長三角地區(qū)，其公路運距最短、水路運距最長、運輸成本最低。
依托長江經濟帶咽喉部位獨特優(yōu)勢，宜昌成為西部乃至全國海陸運輸網絡不可或缺的一環(huán),必將成為承接沿線中心城市及出海港口的中轉站和物流集散中心。
三峽現代物流中心，應運而生。
爬坡過坎 體現宜昌交投擔當
宜昌如何搶抓“一帶一路”和長江經濟帶機遇？頂層設計，還需具體項目來實施。
作為交通物流投融資平臺，宜昌交投，責無旁貸地發(fā)揮自身優(yōu)勢，貢獻交投力量。
以三峽現代物流中心為依托，打造長江中上游地區(qū)航運信息交換中心、智慧電商物流平臺，建設長江流域重要的物資集散地和三峽翻壩中轉中心。
同時，與上游萬州港、重慶港合作，利用“渝新歐”這條歐亞大陸橋開展綜合物流服務；與下游武漢港、南京港、上海港形成“虛擬組合港”。與荊州港、巴東港建立“宜荊巴”組合港，實現以港興城、港城同興的發(fā)展目標。
在宜昌交投辦公室，所有人形色匆匆。公司負責人可能昨晚在重慶，今早便出現在武漢。周六保證不休息，周日休息不保證。5+2，白+黑。迎著朝霞去武漢，半夜星稀把家還。累，并快樂著。這就是宜昌交投人的真實工作寫照。
組建湖北三峽現代物流公司，合作建設三峽翻壩物流產業(yè)園。對宜昌交投而言，投資建設茅坪港是堵出來的機遇、搶到手的項目，體現了宜昌交投人“拼命干”的精神。
這是最好的歷史機遇，也是最艱難的創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)。
宜昌交投人，正以爬坡過坎、滾石上山的精氣神，苦干實干加巧干，在發(fā)展大時代展現宜昌交投新作為。
